近期，大型货代公司指出，美东地区的罢工事件可能为航运公司带来额外的利润机会。韩国HMM和日本ONE等一些航运公司已提议在7月15日将美国航线每个大集装箱的运价提高至2000美元。此外，长荣海运自7月13日起也将对美国航线的旺季附加费进行调整，由原本的600美元增加至1200美元。

德路里上周预测，随着旺季的到来，除了中国以外的运费将继续上涨。有行业人士推测这可能与美国从8月1日开始对部分货物征收关税有关。然而，13日晚，德路里修正了其观点，指出由于亚洲港口的拥堵问题，下周来自中国的运费也将继续上涨。

最近，美国国际码头工人协会（ILA）宣布暂停与美国海事联盟（USMX）就美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同进行的谈判。这一暂停是因为马士基的专用码头实施自动化对工人权益产生了影响。目前，现有劳动合同协定将于9月30日到期。

最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)14日出炉，指数上涨194.35点至3379.22点，周涨幅较前一期扩大至6.1%，运价指数实现连10涨，四大主要航线及东南亚航线运价全都上涨。

根据最新发布的运价数据，从远东到美西的费用现为6909美元/FEU，较之前的价格上涨了697美元，增幅达11.22%；而远东到美东的费用为7993美元/FEU，较前期上涨了546美元，增幅达7.33%。

在远东到欧洲航线上，每TEU的价格为4179美元，较上期上涨230美元，周涨幅为5.82%；而远东到地中海的运费为4848美元/TEU，较前期上涨64美元，增幅达1.33%。

此外，在近洋航线方面，远东到东南亚每TEU的价格上涨了52美元，增幅为8.29%；至于远东到日本的关西、关东以及远东到韩国的每TEU价格则与上期持平。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，由于担忧红海冲突对供应链的持续影响，托运人已提前装载进口货物以应对第三季度的传统旺季。他进一步表示，如果美国东部和墨西哥湾岸面临重大破坏风险，托运人可能会加速这一做法。

尽管业内普遍认为，鉴于即将举行的美国总统大选，政府不太可能容许罢工事件的发生，但托运人仍在采取必要的预防措施，其中提前发货是直接应对策略之一。

一些船运公司高管认为，美国总统拜登可能会积极推动巴以停火，以提升自身选情。在这种期待下，托运人可能会选择推迟发货以规避目前的高运价。另一方面，由于欧洲航线航程更长，旺季比美线早开始且可能提前结束，预计第三季度的运费上涨趋势将放缓，并在第四季度出现下降。

对于目前航运市场的涨价趋势，两家大型货代公司的负责人持有不同的看法。A公司认为，涨价趋势将会延续到第三季度，对于能否一次性涨价两千美元仍须观察。B公司则认为，美国加征关税将导致市场货量减少，从而降低运价涨幅。

同时，他们关注到加班船和新航线不断出现，如地中海航运和2M联盟于7月7日宣布开通新的美西航线，途径盐田、宁波、上海和美国长滩港。另外，疫情期间加入美西航线的中小型船公司也计划重新加入市场，新增运力可能对运价造成冲击。

然而，这两家公司就第四季度的运价下降达成了一致。A公司预计从11月开始，运价将下降，而B公司则认为10月即有可能开始下滑。尽管两家公司都料到第四季度运价下降速度会迅速，但他们也认可船公司在前三季度已获得可观利润。

船公司计划在15日进行一轮提价，预计美西运价将上涨至7100-7400美元，美东至8300-8400美元，欧线涨至7400-7500美元。同时，还有计划于7月1日对欧美线每个大集装箱再涨1千美元。不过，是否会在7月15日将涨价金额增至2千美元，目前还难以预测。如果真的超过2千美元，运价将突破万元大关。

大型货代公司指出，当前高昂的运价已经开始影响到中东和非洲航线的货运。由于低价值产品难以承担高运费，这些航线的运价已经出现回落的迹象。