曾几何时，船员混派仅仅是欧美和日韩船东船上的事情，离我们中国船东很远。我们中国船员几十年都稳定的服务在中国船东及台湾地区等船东的船上，但自从2015年左右就陆续在咱们中国船上看到外籍普通船员的面孔。即使如此，但在疫情前大部分也就是三两个外籍船员，属于极少现象。

然而今天，几乎所有私营中国船东都安排了外籍船员，而且外籍船员的配比还超过了中国籍船员，甚至还有些中国私营船东直接全部用外籍船员。这些外籍船员绝大部分是由菲律宾、印度、缅甸、孟加拉、巴基斯坦及越南等亚洲国家组成的船员。

本人近几年作为远洋船长都是在混派的船上服务，和不同国家的船员打过交道，也深深感受到了这种变化。

中国船员被外籍船员大量替代是在中国疫情管控之后造成的。确切地说是在疫情管控三年期间我们国家各个中国港口的船员换班极其困难以及在中国港口船员休假、上船长时间隔离而造成船东换班成本急剧增加。再加上疫情期间船员工资的快速上涨使得我们一些中国船员在船不安心工作，缺少服从性和服务意识，甚至某些人的极端做法还影响了船舶正常营运，从而影响了船东们对中国船员的正面看法，使得中国及外国的船东不得不减少中国船员的数量。

通过这些年接触的外籍船员，他们和中国船员比较下来都有各自的特点，各个国家船员之间的在船表现也不太一样。

先谈谈我们中国船员和外籍船员的优势和劣势。

中国船员的优势：

• 首先体现在和中国船东、管理公司语言沟通方便，不管是口头还是邮件下达的指令都能很快传达并意会；

• 其次总体责任心更强、技能更好、效率更高。这方面最能体现的是在船舶维护保养及修理上，我们中国船员习惯于按船东和管理公司的指令去解决问题而不是把责任简单地推给船东和管理公司，甚至有些负责任的中国船员还会为船东着想、创造性地解决问题；

• 然后我们中国船员知道事情的轻重缓急，对应急情况加班没有抵触情绪，能理解这种非正常情况下的加班加点作业。

然而，我们中国船员的劣势也明显。

• 其中最大的劣势就是航海语言关，特别是大部分普通船员无法应对国外港口官员及码头操作人员的简单沟通；

• 另外就是某些人服从性不高，总有自己的想法从而使得对某些任务完成时打折扣；其次就是上下级观念不够，缺少服从意识，某些人接受不了批评，甚至还会在极端情况下和上级领导发生冲突。

相对于中国船员，外籍船员也有他们的优势和劣势。

外籍船员：

• 最大的优势是语言，他们不管是高级船员还是大多数普通船员都能和国外港口官员及码头操作人员正常沟通；

• 其次是服从性强，不管命令是什么基本都会去执行；

• 另外就是上下级观念重，对上级人员很少有反抗意识，对船上4大头有畏惧感。

然而他们的劣势也很明显：

• 首先是工作创造性差、死脑筋。他们的浅意识里永远是问题是以前就存在的，我上船来就是干好我目前的基本工作，如果船有问题也最好是公司岸基去解决；

• 其次工作效率不高，缺少紧迫感。今天如果抓紧时间能完成的工作他们可能还是会按部就班、不紧不慢地干；

• 然后是加班意识不强，每天8小时外的工作对他们来说就是不合理，即使是紧急备舱工作他们也不会象中国船员那样连续工作12个小时以上无怨言；

• 最后大多数外籍船员更偏爱聚会喝烈酒，个别船员酗酒后有耽误工作的现象，甚至是有发生船员间的冲突风险。

还有一个中外船员的不同是外籍船员对劳工公约的理解和我们不一样，他们在维权上面更积极，弄不好会投诉ITF或者PSC等当局，给船东带来大麻烦。